中篇 第九 舟车

原文
宋子曰人群分而物异产来往懋迁以成宇宙若各居而老死何藉有群类哉人有贵而必出行畏周行物有贱而必须坐穷负贩四海之内南资舟而北资车梯航万国能使帝京元气充然何其始造舟车者不食尸祝之报浮海长年视万顷波如平地此与列子所谓御泠风者无异传所称奚仲之流倘所谓神人者非耶

注释

懋(mào)迁贸易运输

行畏周行周行四处旅行古时旅行艰于路途故曰畏

梯航梯指登山航指航海梯航泛指艰难之旅途

尸祝之报后代祭祀纪念以报答

列子所谓御泠风庄子·逍遥游列子御风而行泠然善也旬有五日而后反御泠风即驾风而行

奚仲古代传说中的始造车者淮南子·修务

译文

宋先生说人类分散居住在各地各地的物产也是各有不同只有通过贸易交往才能构成整个世界如果大家彼此各居一方而老死不相往来还凭什么来构成人类社会呢有钱有地位的人要出门到外地的时候往往怕走远路有些物品虽然价钱低贱却也是生活所必需因为缺乏也就需要有人贩运从全国来看南方更多是用船运北方更多是用车运人们凭借车和船翻山渡海沟通国内外物资贸易从而使得京都繁荣起来既然如此为什么最早发明并创造车船的人却得不到后人的崇敬呢人们驾驶船只漂洋过海长年在大海中航行把万顷波涛看成如同平地一样这和列子乘风飞行的故事没有什么不同如果把历史书上记载的车辆创造者奚仲等人称为“神人”难道不也是可以的吗

原文
凡舟古名百千今名亦百千或以形名(如海鳅江鳊山梭之类)或以量名(载物之数)或以质名(各色木料)不可殚述游海滨者得见洋船居江湄者得见漕舫若局趣山国之中老死平原之地所见者一叶扁舟截流乱筏而已粗载数舟制度其余可例推云

注释

殚述完全阐述

江湄江边

局趣即局促局限

译文

船的名称从古到今都有百千种之多了有的根据船的形状来命名(比如海鳅江鳊山梭之类的名字)有的按照船的载重量或者船载物的数量来命名有的依据造船的木质(各种木料)来命名名称繁多难以一一述说殆尽在海滨游玩的人可以见到远洋船在江边居住的人可以看到漕舫如果老是局限在山区或平原之中那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了这里粗略记载几种船的形制规格其余的大家可以自行类推

漕舫

原文
凡京师为军民集区万国水运以供储漕舫所由兴也元朝混一以燕京为大都南方运道由苏州刘家港海门黄连沙开洋直抵天津制度用遮洋船永乐间因以风涛多险后改漕运平江伯陈某始造平底浅船则今粮船之制也

凡船制底为地枋为宫墙阴阳竹为覆瓦伏狮前为阀阅后为寝堂桅为gōng弩弦篷为翼橹为车马为履鞋绰索为鹰雕筋骨招为先锋舵为指挥主帅锚为扎车营寨

粮船初制底长五丈二尺其板厚二寸采巨木楠为上栗次之头长九尺五寸梢长九尺五寸底阔九尺五寸底头阔六尺底梢阔五尺头伏狮阔八尺稍伏狮阔七尺梁头一十四座龙口梁阔一丈深四尺使风梁阔一丈四尺深三尺八寸后断水梁阔九尺深四尺五寸两廒共阔七尺六寸此其初制载米可近二千石(交兑每只止足五百石)后运军造者私增身长二丈首尾阔二尺余其量可受三千石而运河闸口原阔一丈二尺差可渡过凡今官坐船其制尽同第窗户之间宽其出径加以精工彩饰而已

凡造船先从底起底面傍靠樯上承栈下亲地面隔位列置者曰梁两傍峻立者曰樯盖樯巨木曰正枋枋上曰弦梁前竖桅位曰锚坛坛底横木夹桅本者曰地龙前后维曰伏狮其下曰拿狮伏狮下封头木曰连三枋船头面中缺一方曰水井(其下藏缆索等物)头面眉际树两木以系缆者曰将军柱船尾下斜上者曰草鞋底后封头下曰短枋枋下曰挽脚梁船梢掌舵所居其上者野鸡篷(使风时一人坐篷巅收守篷索)

凡舟身将十丈者立桅必两树中桅之位折中过前二位头桅又前丈余粮船中桅长者以八丈为率短者缩十之一二其本入窗内亦丈余悬篷之位约五六丈头桅尺寸则不及中桅之半篷纵横亦不敌三分之一湖六郡运米其船多过石瓮桥且无江汉之险故桅与篷尺寸全杀若湖广江西省舟则过湖冲江无端风浪故锚桅必极尽制度而后无患凡风篷尺寸其则一视全舟横身过则有患不及则力软

凡船篷其质乃析篾成片织就夹维竹条逐块折叠以俟悬挂粮船中桅篷合并十人力方克凑顶头篷则两人带之有余凡度篷索先系空中寸圆木关捩于桅巅之上然后带索腰间缘木而上三股交错而度之凡风篷之力其末一叶敌其本三叶调匀和畅顺风则绝顶张篷行疾奔马若风力洊至则以次减下(遇风鼓急不下以钩搭扯)狂甚则只带一两叶而已

凡风从横来名曰抢风顺水行舟则挂篷“之”“玄”游走或一抢向东止寸平过甚至却退数十丈未及岸时捩舵转篷一抢向西借贷水力兼带风力轧下则顷刻十余里或湖水平而不流者亦可缓轧若上水舟则一步不可行也凡船性随水若草从风故制舵障水使不定向流舵板一转一泓从之

凡舵尺寸与船腹切齐其长一寸则遇浅之时船腹已过其梢尼舵使胶住设风狂力劲则寸木为难不可言舵短一寸则转运力怯回头不捷凡舵力昕障水相应及船头而止其腹底之下俨若一派急顺流故船头不约而正其机妙不可言舵上所操柄名曰关门棒欲船北则南向捩转欲船南则北向捩转船身太长而风力横劲舵力不甚应手则急下一偏披水板以抵其势凡舵用直木一根(粮船用者围三尺长丈余)为身上截衡受棒下截界开衔口纳板其中如斧形铁钉固拴以障水梢后隆起处亦名曰舵楼

凡铁锚所以沉水系舟一粮船计用五六锚最雄者曰看家锚重五百斤内外其余头用二枝梢用二枝凡中流遇逆风不可去又不可泊(或业已近岸其下有石非沙亦不可泊惟打锚深处)则下锚沉水底其所系绰缠绕将军柱上锚爪一遇泥沙扣底抓住十分危急则下看家锚系此锚者名曰“本身”盖重言之也或同行前舟阻滞恐我舟顺势急去有撞伤之祸则急下梢锚提住使不迅速流行风息开舟则以云车绞缆提锚使上

凡船板合隙缝以白麻斫絮为筋钝凿扱入然后筛过细石灰和桐油舂杵成团调艌广即用蛎灰凡舟中带篷索以火麻秸(一名大麻)綯绞粗成径寸以外者即系万钧不绝若系锚缆则破析青篾为之其篾线入釜煮熟然后纠绞拽纤绳亦煮熟篾线绞成十丈以往中作圈为接驱遇阻碍可以掐断凡竹性直篾一线千钧三峡入川上水舟不用纠绞纤即破竹阔寸许者整条以次接长名曰大杖盖沿崖石棱如刃惧破篾易损也

凡木色桅用端直杉木长不足则接其表铁箍逐寸包围船窗前道皆当中空阙以便树桅凡树中桅合并数巨舟承载其未长缆系表而起梁与枋樯用楠木槠木樟木榆木槐木(樟木春夏伐者久则粉蛀)栈板不拘何木舵杆用榆木榔木槠木关门棒用桐木榔木橹用杉木桧木楸木此具大端云

注释

混一统一

开洋出海

遵循

弦篷船帆

纤绳

绰索长绳

船舱

甲板

过前二位绕过两梁

瓮桥拱桥

梢尼船尾的阻力

接驱接环

译文

京都是军队与百姓聚居的地区全国各地都要利用水运来供应它的物质储备漕船的制度就是这样建立起来的元朝统一全国之后决定以北京为都城当时由南方到北方的航道一条是从苏州的刘家港出发一条是从海门县的黄连沙出发都沿海路直达天津用的是遮洋船一直到明朝的永乐年间还是这样后来因为海洋中风浪太大危险过多因此就改为内河航运了

当时苏州府的布政使陈某首先提倡制造平底的浅船也就是现在的运粮船这种船船底的作用相当于建筑物的地基船身的作用相当于它的墙壁上面是用阴阳竹盖的屋顶船头最顶上的那一根大横木的作用相当于屋前的门楼柱船尾上横木的作用就相当于寝室船上桅杆就像一张弩的弩身风帆和附带的帆索就像弩的翼船上的橹的作用相当于拉车的马拖缆索的作用相当于走路的鞋子那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的作用则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨船头第一桨的作用是开路先锋而船尾的舵的作用则是指挥航行的主帅如果要安营扎寨就一定要使用锚了

起初运粮船的规格是船底宽长五丈二尺使用的木板厚二寸大木之中以选用楠木为最好其次是栗木船头底宽六尺长九尺五寸船尾底宽五尺长九尺五寸船头顶部的大横木长八尺船尾相应的横木长七尺整个船由船面横梁及其连接木头(包括两侧肋骨底梁和隔舱板)形成的构架一共有十四个其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺长一丈树立中桅的使风梁一丈四尺高出船底三尺八寸船尾的后段水梁长九尺离船底四尺五寸船楼两旁的通道共宽七尺六寸这些都是初期漕船的尺寸规格每艘漕船的载米量接近两千石(但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了)后来由漕运军造的漕船私自把船身增长了二丈船头和船尾各加宽了二尺多这样便可以载米三千石了运河的闸口原来只有一丈二尺宽还可以让这种船勉强通过现在官用的旅游船大小规格完全与此相同只不过是船上舱楼的门窗加大一些精修并装饰一番罢了

建造漕船时要先造船底船底的两侧紧靠着船身船身上面承受着铺船栈板漕船下面就接触到地面相隔一定距离安置着的一批横贯船身的木头叫梁在船底两旁串叠着一批木材构成竖立的船身盖在船身木头上的最顶上的一根粗大方柱形木叫做正枋而在每根正枋上面还有一片纵长木板叫做弦梁前面竖桅的地方叫做锚坛锚坛底部固定桅杆根部的结构叫做地龙船头和船尾各有一根连接船体的大横木叫做伏狮在伏狮的两端下面紧靠着船身的一对纵向木叫做拿狮在伏狮之下还有一块由三根木串联着的搪浪板叫做连三枋船头中间空开一个方形舱口叫做水井(里面用来收藏缆索等物品)船头两边竖起两根系结缆索的木桩叫做将军柱锚坛船尾底下两侧倾斜着的木材叫做草鞋底在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野鸡篷(漕船扬帆时一个人坐在篷顶上掌握帆索)

凡是身长将近十丈的漕船要竖立两根桅杆中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处两头桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多运粮船中间的桅杆长的一般达八丈短的则可能会缩短十分之一二桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多挂帆的地方要占去桅杆总长中的五六丈两头桅杆的高度还不及中间桅杆的一半帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一苏州湖州六郡一带运米的船大多都要经过石拱桥而且又没有长江汉水那样的风险所以桅杆和帆的尺寸都要缩小但是如果航行到湖广及江西等省的船由于过湖过江会遇到突然的风浪所以锚帆和桅杆等都必须严格按照规格来建造这样才能没有后患此外风帆的大小也要跟船身的宽度一致太大了会有危险太小了就会风力不足

风帆大多都是用竹子篾片编织的每编成一块就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干这样既可以逐块折叠又可以让风帆紧贴着桅杆升起运粮船中间的桅杆上所挂的帆需要十个人一齐用力才能升到桅杆顶而两头的桅杆上所挂的帆只要两人就足够了安装帆索时先将直径约一寸的木制滑轮绑在桅杆顶上然后腰间带着绳索爬上桅杆把三股绳索交错着穿过滑轮风帆受的风力顶上的一叶相当底下的三叶当调节得准确顺当而又借着风力时将帆扬到最顶端船会前进得快如奔马但是如果风力不断增大就要逐渐减少帆叶(遇到很大的风帆叶鼓得太厉害而降不下来时就要使用搭钩)风力很猛烈时只带一两叶帆也就足够了

借用从横向吹来的风航行就叫做抢风这时如果是顺水而行就可以升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的路线行进如果操纵船帆把船抢向东只能平过对岸甚至还可能会后退几十丈这时趁船还未到达对岸便应立刻转舵并把帆调转向另一舷上去即把船抢向西这是借助水势和风力的挤压船沿着斜向前进一下子便可以行走十多里如果是在平静的湖水中就可以缓慢地转抢斜行了但如果是逆水行舟又遇到这种横风那就一步也难以行进了船跟着水流走就如同草随着风儿摆动一样所以要利用舵来挡水使水不按原来的方向流动舵板一转就能引起一股水流

舵的尺寸其下端要同船底平齐如果舵比船底长出一寸那么当遇到水浅时船底已经通过了而船尾的舵却被卡住了要是风力很大的话这一寸木带来的麻烦也就难以形容了反之如果舵比船底短了一寸那么舵的运转力就会太小船身转动也就不够灵巧由舵板所挡住的水相应地流到船头为止此时船底下的水好像一股急顺流所以船头就能自然而然地转到一定方向这真是非常奇妙

舵上的操纵杆叫做关门棒要船头向北就将关门棒推向南要船头向南就将关门棒推向北如果船身太长而横向吹来的风又太猛舵力不那么充足就要赶紧放下吹风一侧的那块挡水板用来抵消风势船舵要用一根直木做舵身(运粮船上用的舵周长三尺长一丈多)上端凿个横孔插进关门棒下端锯开个衔口用来夹紧舵板构成斧头般的形状然后用铁钉钉牢便可以挡水了船尾高耸起来的地方也叫做舵楼

铁锚的作用是沉入水底而将船稳定住一只运粮船上共有五或六个锚其中最大的锚叫做看家锚重达五百斤左右其余的锚在船头上的有两个在船尾部的也有两个船在航行之中如果遇到逆风无法前进而又不能靠岸停泊的话(或者已经接近岸边但是水底是石头而不是沙土也不能停泊这时只能在水深的地方赶紧抛锚)就要将锚抛下沉到水底把系锚的缆索系在将军柱上锚爪子一接触到泥沙就能陷进泥里抓住如果情况十分危急便要抛下看家锚系住这个锚的缆索叫做“本身”(命根子)这就是说它至关重要的意思同一航向航行的船只如果前面的船受阻了怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险那就要赶快抛梢锚拖住船只将速度减下来风静了要开船就要用绞车绞缆把锚提起来

填充船板间的缝隙就要用捣碎了的白麻絮结成筋用钝凿把筋塞进缝隙里然后再用筛得很细的石灰拌和桐油以木棒舂成油团状封补在麻筋外面浙江温州台湾福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰船上所用的帆索是用大麻纤维(也叫火麻子)纠绞而成的直径达一寸多的粗绳索即便系住万斤以上的东西也不会断至于系锚的那种锚缆则是用竹片削成的青篾条做的这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断竹的特性是纵向拉力强一条竹篾可以承受极大的拉力凡是经三峡而进入四川的上水船往往不用纠绞的纤索而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片互相连接起来这就叫做火杖因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样恐怕破成竹篾条反而更容易损坏

至于船只所用木料的选择桅杆要选用匀称笔直的杉木如果一根杉木还不够长的话可以连接在接合部用铁箍一寸寸箍紧了在舱楼前面应当空出一块地方以便树立桅杆树立船中间的桅杆时要拼合几条大船来共同承载然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来船上的梁和构成船身的长木材都要选用楠木槠木樟木榆木或者槐木来做(春夏两季砍伐的樟木时间长了会被虫蛀)衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以舵杆要使用榆木榔木或者槠木关门棒则要用椆木或者榔木橹要用杉木桧木或者楸木以上所阐述的只是一些关于漕船的要点而已

海舟

原文
凡海舟元朝与国初运米者曰遮洋浅船次者曰钻风船(即海鳅)所经道里止万里长滩黑水洋沙门岛等处皆无大险与出使琉球日本暨商贾爪哇笃泥等船制度工费不及十分之一

凡遮洋运船制视漕船长一丈六尺阔二尺五寸器具皆同惟舵杆必用铁力木艌灰用鱼油和桐油不知何义凡外国海舶制度大同小异广(闽由海澄开洋广由香山坳)洋船截竹两破排栅树于两旁以抵浪莱制度又不然倭国海舶两旁列橹手栏板抵水人在其中运力朝鲜制度又不然

至其首尾各安罗经盘以定方向中腰大横梁出头数尺贯插腰舵则皆同也腰舵非与梢舵形同乃阔板斫成刀形插入水中亦不捩转盖夹卫扶倾之义其上仍横柄拴于梁上而遏浅则提起有似乎舵故名腰舵也凡海舟以竹筒贮淡水数石度供舟内人两日之需遇岛又汲其何国何岛合用何向针指示昭然恐非人力所祖舵工一群主佐直是识力造到死生浑忘地非鼓勇之谓也

注释

万里长滩自长江口至苏北盐城的浅水海域

黑水洋自苏北盐城至山东半岛南部之间的海域

沙门岛在今山东半岛蓬莱西北海中

笃泥今印度尼西亚的加里曼丹

香山坳即今澳门

竹两破排栅将竹破成两半以成栅墙

罗经盘罗盘

识力造到死生浑忘地其识见已经达到将生死全然忘却的地步

鼓勇光凭勇气

译文

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船小一点儿的叫做钻风船(即海鳅)这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩黑水洋和沙门岛等地方一路上并没有什么大的风险制造这种海船的工本费还不到那些出使琉球日本和到爪哇笃泥等地经商的海船的十分之一

遮洋浅船跟漕船比较起来长了一丈六尺宽了二尺五寸船上的各种设备都是一样的只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和不知道这是出于什么理由外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异福建广东的远洋船(其中福建的远洋船由海澄开出广东的远洋船由香山坳开出)把竹子破成两半编成排栅放在船的两旁用来挡海浪山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板由人拨动栏板来挡水朝鲜的制作方法又不同

至于在船头船尾都安装罗盘用来辨别航向船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵这些都是相同的腰舵的形状跟尾舵不同它是把宽木板斫成刀的形状插进水中后并不转动只是对船身起平衡作用它上面还有个横把拴在梁上遇到搁浅时就可以提起来因为它有点儿像舵所以就叫做腰舵海船出海时要用竹筒储备几百斤的淡水估计可足够供应船上的人两天食用一旦遇到岛屿就再补充淡水无论到什么地方什么岛屿需要按什么方向航行罗盘针都会指示得很清楚看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的舵工们相互配合操纵海船他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧

杂舟

原文
江汉课船身甚狭小而长上列十余仓每仓容止一人卧息首尾共桨六把小桅篷一座风涛之中恃有多桨挟持不遇逆风一昼夜顺水行四百余里逆水亦行百余里国朝盐课扬数颇多故设此运银名曰课船行人欲速者亦买之其船南自章西自荆达于瓜而止

三吴浪船凡浙西平江纵横七百里内尽是深沟小水湾环浪船(最小者曰塘船)以万亿计其舟行人贵贱来往以代马车屝履舟即小者必造窗牖堂房质料多用杉木人物载其中不可偏重一石偏即欹侧故俗名“天平船”此舟来往七百里内或好逸便者径买北达通只有镇江一横渡俟风静涉过又渡清江浦溯黄河浅水二百里则入闸河安稳路矣至长江上流风浪则没世避而不经也浪船行力在梢后巨橹一枝两三人推轧前走或恃纤索至于风篷则小席如掌所不恃也

东浙西安船浙东自常山至钱塘八百里水径入海不通他道故此舟自常山开化遂安等小河起至钱塘而止更无他涉舟制箬篷如卷瓦为上盖缝布为帆高可二丈许绵索张带初为布帆者原因钱塘有潮涌急时易于收下此亦未然其费似侈于篾席总不可晓

福建清流梢篷船其船自光泽崇安两小河起达于福州洪塘而止其下水道皆海矣清流船以载货物商客梢篷船大差可坐卧官贵家属用之其船皆以杉木为地滩石甚险破损者其常遇损则急舣向岸搬物掩塞船梢径不用舵船首列一巨招捩头使转每帮五只方行经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆以缓其趋势长年即寒冬不裹足以便频濡风篷竟悬不用云

四川八橹等船凡川水源通江然川船达荆州而止此下则更舟矣逆行而上自夷陵入峡挽纤者以巨竹破为四片或六片麻绳约接名曰火杖舟中鸣鼓若竞渡挽人山石中间闻鼓声而威力中夏至中秋川水封峡则断绝行舟数月过此消退方通往来其新滩等数极险处人与货尽盘岸行半里许只余空舟上下其舟制腹圆而首尾尖狭所以辟滩浪云

黄河满篷梢其船自河入淮自淮溯汴用之质用楠木工价颇优大小不等巨者载三千石小者五百石下水则首颈之际横压一梁巨橹两枝两旁推轧而下帆制与江汉相仿云

广东黑楼船盐船北自南雄南达会省下此惠潮通漳则由海汊乘海舟矣黑楼船为官贵所乘盐船以载货物舟制两旁可行走风帆编蒲为之不挂独竿桅双柱悬帆不若中原随转逆流凭藉纤力则与各省直同功云

黄河秦船(俗名摆子船)造作多出韩城巨者载石数万钧顺流而下供用淮徐地面舟制首尾方阔均等仓梁平下不甚隆起急流顺下巨橹两旁夹推来往不凭风力归舟挽纤多至二十余人甚有弃舟空返者

注释

贡二水指今之赣江流域

今湖北江陵襄樊

瓜洲仪真今江苏扬州一带

行人贵贱有钱和无钱的行人

屝(fèi)履步行

偏重一石有一石(百斤)左右的偏重

好逸便好求方便

通州和天津

清江浦运河入黄河口今江苏清江市

没世永世

常山开化遂安俱在浙江西部为钱塘江各支流的上游

光泽崇安俱在福建北部为闽江诸支流的上游

裹足穿上鞋袜

挽人纤夫

会省即省会广州

译文

长江汉水上所行驶的官府用来运载税银的“课船”船身十分狭长前后一共有十多个舱每个舱只有一个铺位那么大整只船总共有六把桨和一座小桅帆在风浪当中靠这几把桨推动划行如果不遇上逆风仅一昼夜顺水就可行四百多里逆水也能行驶一百多里明朝的盐税中淮阴和扬州一带征收的数额很大也要用这种船来运送税银所以就称它为“课船”来往旅客想要赶速度的往往也租用这种船课船的航线一般是南从江西省的章水贡水西从湖北省的江陵襄樊等地方出发到江苏省的仪真瓜洲为止

三吴浪船在浙江省的西部至江苏省的苏州之间纵横七百里的范围中布满许多深沟和迂回曲折的小溪这一带的浪船(最小的叫做塘船)数以十万计旅客无论贫富都搭乘这种船往来以代替车马或者步行这种船即使很小也要装配上窗户厅房所用的木料多是杉木人和货物在船里要做到保持两边平衡不能有多达一石的偏重否则浪船就会倾斜因此这种船俗称“天平船”这种船来往的航程通常在七百里之内有些贪图安逸和求方便的人租它一直往北驶往通州和天津沿途只在淮阴清江浦再在黄河浅水逆行二百里便可以进闸口在安稳的运河中航行了长江上游水急浪大这种浪船是永远不能进去的浪船的推动力全靠船尾那根粗大的橹由两三个人合力摇橹而使船前进或者是靠人上岸拉纤使船前进至于船的风帆不过是一块巴掌大小的小席罢了船的行进完全不依靠它

东浙西安船浙江的东部自常山至钱塘江之间流程共约八百里然后水流入海不通其他航道因此这种船的航线是从常山开化遂安等小河起一直到钱塘江为止再也没有行走别处了这种船是用箬竹叶编成拱形的篷当顶盖用棉布为风帆约两丈多高帆索也是棉质的当初采用布帆据说是因为钱塘江有潮涌当情形危急时布帆更容易收起来但也不一定是出于这个原因它的造价比起竹篾质地的帆要高出很多人们很难理解当地为什么要使用棉布当船帆

福建清流梢篷船这两种船仅航行于由光泽崇安两小河起到福州洪塘为止的一段再下去的水道就是海了清流船用于运载货物和客商梢篷船则仅可供人坐卧这是达官贵人及其家属所用的这种船都是用杉木做船底途中经过的险滩礁石不少时常会碰损而引起船底漏水遇到这种情况就要设法马上靠岸抢卸货物并且堵塞漏洞这种船不在船的尾部安装船舵而是在船的头部安装一把叫做“招”的大桨来使船转动方向为了确保安全每次出航都要联合五只船才可开行当经过急流险滩时后面四只船的人都要上岸用缆索往后拉住第一只船以减慢它的速度船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子以便经常涉水令人不解的是它的风帆竟然是挂而不用的

四川八橹等船四川的水源本来是和长江汉水相通的但是四川的船只仅仅是航行到湖北省的荆州为止再往下行驶就必须更换另一种船了从湖北宜昌进入三峡的上水航行这时拉纤的人用的是火杖船上像端阳节竞赛那般击鼓拉缆的人在岸上山石之间听到鼓声就一起出力从中夏到中秋期间江水涨满封峡船就停航几个月等到以后水位降低船只才继续开始往来这段航道要经过新滩等几处极其危险的地方这时人与货物都必须在岸上转运半里多路只剩下空船在江里行走这种船的腹部圆而两头尖狭便于在险滩附近劈波斩浪

黄河满篷梢从黄河进入淮河再从淮河进入河南的汴水使用的都是这种满篷梢船满篷梢船建造时用的是楠木工本费比较高船的大小不等大的可以装载三千石小的只能载五百石当顺水行驶时就在船头与船身交接处安上一根横梁伸出船的两边挂上两把粗大的橹人在船两边摇橹而使船前进至于铁锚绳索和风帆等的规格和长江汉水中的船大致相同

广东黑楼船盐船北起广东南雄南到广州都行驶着这两种船但从广东的惠阳潮州要到达福建的漳州泉州就应在河道的出海口改乘海船了黑楼船是达官贵人坐的盐船则用来运载货物人可以在船的两侧行走风帆是用草席做成的但使用的不是单桅杆而是双桅杆因此不像中原地区的船帆那样可以随意转动至于逆水航行时要靠纤缆拖动在这一点上和其他各省的都相同

黄河秦船(俗名摆子船)这种船大多是在陕西省的韩城县制造的大的可以装载石头数万斤顺流而下供淮阴徐州一带使用它的船头和船尾都一样宽船舱和梁都比较低平而并不怎么凸起当船顺着急流而下的时候摇动两旁的巨橹而使船前进船的来往都不利用风力逆流返航的时候往往需要二十多个人在岸上拉纤才好使因此甚至有连船也不要而空手返回的

原文
凡车利行平地古者秦齐之交列国战争必用车故“千乘”“万乘”之号起自战国汉血争而后日辟南方则水战用舟陆战用步北膺胡虏交使铁骑战车遂无所用之但今服马驾车以运重载则今骡车即同彼时战车之义也

凡骡车之制有四轮者有双轮者其上承载支架皆从轴上穿斗而起四轮者前后各横轴一根轴上短柱起架直梁梁上载箱马止脱驾之时其上平整如居屋安稳之象若两轮者驾马行时马曳其前则箱地平正脱马之时则以短木从地支撑而住不然则欹卸也

凡车轮一曰辕(俗名车陀)其大车中毂(俗名车脑)长一尺五寸(见小戎朱注)所谓外受辐中贯轴者辐计三十片其内插毂其外接辅车轮之中内集轮外接辋圆转一圈者是日辅也辋际尽头则曰轮辕凡大车脱时则诸物星散收藏驾则先上两轴然后以次间架凡轼皆从轴上受基也

凡四轮大车量可载五十石骡马多者或十二挂或十挂少亦八挂执鞭掌御者居箱之中立足高处前马分为两班(战车四马一班分骖服)纠黄麻为长索分系马项后套总结收入衡内两旁掌御者手执长鞭鞭以麻为绳长七尺许竿身亦相等察视不力者鞭及其身箱内用二人踹绳须识马性与索性者为之马行太紧则急起踹绳否则翻车之祸从此起也凡车行时遇前途行人应避者则掌御者急以声呼则群马皆止凡马索总系透衡入箱处皆以牛皮束缚诗经所谓“胁驱”是也

凡大车饲马不入肆舍车上载有柳盘解索而野食之乘车人上下皆缘小梯凡遇桥梁中高边下者则十马之中择一最强力者系于车后当其下坂则九马从前缓曳一马从后竭力抓住以杀其驰趋之势不然则险道也凡大车行程遇河亦止遇山亦止遇曲径小道亦止汴梁之交或达三百里者无水之国所以济舟楫为穷也

凡车质惟先择长者为轴短者为毂其木以槐榆(用榔榆)为上檀质太久劳则发烧有慎用者合抱枣其至美也其余轸则诸木可为耳

此外牛车以载刍粮最盛晋地路逢隘道则牛颈系巨铃名曰报君知犹之骡车群马尽系铃声也又北方独辕车人推其后驴曳其前行人不耐骑坐者则雇觅之鞠席其上以蔽风日人必两旁对坐否则欹倒此车北上长安济宁径达帝京不载人者载货约重四五石而止其驾牛为轿车者独盛中州两旁双轮中穿一轴其分寸平如水横架短衡列轿其上人可安坐脱驾不欹其南方独轮推车则一人之力是视容载两石遇坎即止最远者止达百里而已其余难以枚述但生于南方者不见大车老于北方者不见巨舰故粗载之

注释

血争而后日辟以身相搏而车战渐少

疑当为轘之误辕为驾车之两直木非车轮也

小戎朱注指朱熹诗集传中对诗经·秦风·小戎“文茵畅轂”句的注释

轮辕应作轮轘即车轮之最外一圈

轸(zhěn)轭(è)皆车体所附之各部件在车厢前供人凭倚的横木车辕头上的横木车厢底部四面的横木为套在牲口颈上的马具

不力不肯用力

“胁驱”诗经·秦风·小戎“游环胁驱

柳盘柳条编的筐

译文

车适合于平地上驾驶战国时期陕西山西河北及山东各诸侯国之间交战都要使用战车因此就有了所谓“千乘之国”“万乘之国”的说法秦末项羽与刘邦血战之后战车的使用也就逐渐少了南方的水战用的是船陆战用的则是步兵和骑兵向北进攻匈奴的军队双方都使用骑兵于是战车也就派不上用场了但是当今人们又驭马驾车用来运载重物可见今天的骡马车同过去的战车结构也应该是差不多的

骡车的样式有四个轮子的也有双轮的车上面的承载支架都是从轴那里连接上去的四轮的骡车前两轮和后两轮各有一根横轴在轴上竖立的短柱上面架着纵梁这些纵梁又承载着车厢当停马脱驾时车厢平正就像坐在房子里那样安稳两轮的骡车行车时马在前头拉车厢平正而停马脱驾时则用短木向前抵住地面来支撑否则车就会向前倾倒

马车的车轮叫做辕(俗名叫做“车陀”)车轮是由轴承辐条内缘与轮圈四个部分组成的大车中心装轴的圆木(俗名叫车脑)周长约一尺五寸(诗经·秦风·小戎朱熹的

注释
也是这样说的)叫做毂这是中穿车轴外接辐条的部件辐条共有三十片它的内端连接毂外端连接轮的内缘(辅)由于它紧顶住轮圈(辋)也是圆形的因此也叫做内缘辋(轮圈)外边就是整个轮的最外周所以叫做轮辕大车收车时一般都把几个部件拆卸下来进行收藏要用车时先装两轴然后依次装车架车厢因为轼轭等部件都是承载在轴上的

四轮的dà马车运载量为五十石所用的骡马多的有十二匹或者十匹少的也有八匹驾车人站在车厢中间的高处掌鞭驾车车前的马分为前后两排(战车以四匹马为一排靠外的两匹叫做骖居中的两匹叫做服)用黄麻拧成长绳分别系住马脖子收拢成两束并穿过车前中部横木(衡)而进入厢内左右两边驾车人手执的长鞭是用麻绳做的约七尺长竿也有七尺长看到有不卖力气的马就挥鞭打到它身上车厢内由两个识马性和会掌绳子的人负责踩绳如果马跑得太快就要立即踩住缰绳否则可能发生翻车事故车在行进时如果前面遇到行人要停车让路驾车人立即发出吆喝声马就会停下来马缰绳收拢成束并透过衡(前横木)入车厢都用牛皮束缚这就是诗经中所说的“胁驱”

大车在中途喂马时不必将马牵入马厩里车上载有柳条盘解索后让马就地进食乘车的人上下车都要经由小梯凡是经过坡度比较大的桥梁时就要在十匹马之中选出最壮的一匹系在车的后面下坡时前面九匹马缓慢地拉后面一匹马拼命把车拖住以减缓车速不然就会有危险了大车遇到河流山岭和曲径小道都过不了徐州兖州和河南汴梁一带方圆三百里很少有河流和湖泊马车正好用于弥补水运的不足

造车的木料先要选用长的做车轴短的做毂(轴承)以槐木枣木檀木和榆木(用榔榆)为上等材料但是黄檀木摩擦久了会发热因而不太适宜做这些东西有些细心的人就选用两手才能合抱的枣木或者槐木来做那当然是最好不过了车厢及轭等其他部件则是无论什么木都可以用

此外牛车装载草料的以山西为最多到了路窄的地方就在牛颈上系个大铃名叫“报君知”正如一般骡马车的牲口也都系上铃铛一样还有北方的独辕车驴子在前面拉人在后面推不能持久骑坐牲口的旅客常常租用这种车车的座位上有拱形席顶可以挡风和遮阳旅客一定要两边对坐不然车子就会倾倒这种车子北上至陕西的西安和山东的济宁还可以直达北京不载人时载货最多的是四五石还有一种用牛拉的轿车以河南省一带最多两旁有双轮中间穿过一条横轴这条轴装得非常平再架起几根短横木轿就安置在上面人坐在轿中很安稳牛停下来而脱驾时车也不会倾倒至于南方的独轮推车就只能靠一个人推这种车可以载重两石遇到坎坷不平的路就过不去最远也只能走一百里其余的各种车辆在此难以一一列举只是考虑到南方人没有见过大骡车而北方人又没有见过大船只因此在这里粗略介绍一下

评析

如果没有交通工具今天人们的生活就不可能这样便利和多元化中国有一句俗话叫“南船北马”大致上是点出了南方跟北方的交通习性明代时郑和七次下西洋可见当时的造船技术已经相当发达造出来的船又大又坚固才可以航行到那么远的地方去

交通工具除了船之外还有车分成四轮两轮等本篇就对这些主要的交通工具做了介绍